由于节省能源和环境保护的法规日趋严格，近年来汽车工业的发展方向是致力于开发低油耗和低排放汽车。
在各种降低油耗的措施中，把实现汽车轻量化作为措施，而轻量化的主要着力点又定在行走系统。
为此，努力在行走系统采用轻质金属材料（铝、镁）和有机材料（聚合材料），就成为减轻空车质量的有效措施。
铝作为轻结构材料的使用实例越来越多。
目前，每辆轿车的平均用铝量为70 kg，约占轿车空车质量6%。
其中发动机和变速器的铝用量是40 kg，行走系统是18 kg，车身为10 kg，车内装备用量为3 kg。
根据的估计，在近几年内，轻量化钢圈厂家代理，轿车中铝的用量将达到120 kg。
标题3演示(可以不写标题)
卡车轮毂知根据国际趋势，公路用车使用真空轮胎已成为主流，轻量化钢圈型号尺寸表，一般公路用车的载货车，牵引车广泛使用11R22.512R22.5真空轮胎，或是295/80R22.5315/80R22.5宽截面轮胎，随着车辆配置越来越国际化，轮胎的使用上也细分很多，例如不同工况使用下有不同花纹，橡胶配方的轮胎使用，并且除了轮胎型号的细分，轻量化钢圈那家质量好，在追求配置操作情况下根据车轴还有很多细分规格产品，例如转向桥专用胎，驱动桥专用胎，随动桥专用胎以及挂车桥专用轮胎。
锻造铝车轮的优点为：重量轻、刚性高。
锻造轮毂的生产工艺
一是“固体锻造”。
对结构简单的卡车铝车轮，可以用固体锻造的工艺生产。
二是“先铸后锻”。
对于越来越精美的轿车铝车轮，单一的固体锻造很难生产出来的。
这就需要采用“先铸后锻”，先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精锻。
对于大部分结构很复杂外观很精美的铝车轮，都可用这种工艺方式生产出来。
三是“连铸连锻”。
用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂，轻量化钢圈，图案更精美的锻造铝车轮。
综合机械性能比铸造铝车轮高一个档次，其辐条会更简结精细，更有仙骨般美感。
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